«¡Más pie derechooo!» Es algo que con total seguridad le has escuchado decir a tu instructor de vuelo. Y lo más probable es que lo haya dicho (o gritado) durante el despegue, cuando te estabas dirigiendo hacia el borde izquierdo de la pista.
Hay una razón por la que tu avión se estaba desviando a la izquierda. De hecho, hay 4 razones, y se llaman tendencias de giro a la izquierda. Aquí te dejo una explicación de cada una.
1) Par motor (torque)
La primera tendencia de giro a la izquierda es el par motor, y la idea detrás de esto proviene del famoso Isaac Newton. La tercera ley de Newton establece que «por cada acción, hay una reacción igual y opuesta».
La mayoría de los aviones occidentales tienen motores que giran en el sentido de las agujas del reloj cuando se observan desde la cabina. Aquí es donde entra en juego el par motor. Al acelerar el motor para el despegue, la dirección en sentido horario del motor y la hélice hace que el fuselaje trate de girar en sentido opuesto y, por tanto, el lado izquierdo del avión presione contra la pista. Esto provoca que el neumático izquierdo tenga más fricción con el suelo que el neumático derecho, lo que hace que el avión tienda a desviarse hacia la izquierda.
2) Factor P
El factor P, también conocido como «carga asimétrica de la hélice», ocurre cuando la pala de la hélice que se mueve hacia abajo toma un «bocado» de aire mayor que la pala que se mueve hacia arriba.
Esto ocurre en dos situaciones:
- Cuando el avión vuela con altos ángulos de ataque.
- Cuando despegas en un avión de patín de cola.
En ambas situaciones, la pala que se mueve hacia abajo está a un ángulo de ataque mucho mayor que la pala que se mueve hacia arriba. Y con un mayor ángulo de ataque, la pala que se mueve hacia abajo genera más sustentación (o empuje), lo que hace que el avión tienda a girar hacia la izquierda.
3) Precesión giroscópica
Una hélice que gira es esencialmente un giroscopio (un disco giratorio). Eso significa que tiene las dos propiedades de un giroscopio: rigidez en el espacio y precesión. Pero no te preocupes, no vamos a convertir este artículo en una lección de física. Solamente vamos a explicar rápidamente y de forma sencilla la parte de la precesión.
La precesión ocurre cuando aplicas una fuerza a un disco giratorio. Así es cómo funciona: aplicas una fuerza a una parte del disco, y el efecto de esa fuerza (la fuerza resultante) se siente 90 grados en la dirección de rotación del disco.
Esto, en su mayoría, únicamente afecta a los aviones de patín de cola cuando levantan su cola de la pista durante el despegue. Cuando la cola se levanta, se aplica una fuerza a la parte superior de la hélice. Y como la hélice gira en el sentido de las agujas del reloj, esa fuerza se siente 90 grados hacia la derecha. Esa fuerza hacia adelante, en el lado derecho de la hélice, crea un movimiento de guiñada hacia la izquierda.
4) Corriente de aire en espiral (spiraling slipstream)
La cuarta y última tendencia de giro a la izquierda es la corriente de aire en espiral, que ocurre cuando tu hélice está girando rápido y tu avión se mueve despacio. El despegue es un gran ejemplo de este escenario.
Durante el despegue, el aire acelerado detrás de la hélice, conocido como «corriente de aire», sigue un patrón de sacacorchos. A medida que se enrolla alrededor del fuselaje, golpea el lado izquierdo de la cola de tu avión, creando un movimiento de guiñada y haciendo que el avión gire hacia la izquierda.
La corriente de aire en espiral depende en gran medida del diseño del avión, así como de la fase de vuelo, por lo que es difícil decir cuánto efecto tiene realmente en tu avión.
¿Por qué necesitas tanto timón derecho?
Las cuatro tendencias de giro a la izquierda crean las fuerzas que hacen que tu avión se desvíe a la izquierda durante el despegue. Pisa el timón derecho para contrarrestarlas y mantendrás una línea central perfecta durante toda la carrera de despegue.
